應用于汽車驅動、負載水平等方面的大型儲能電池，其基本要求是高功率密度、高能量密度以及低成本。為獲得最佳性能和良好的經濟效益，所用電極材料必須是活性高且在自然界中含量豐富，鋰和鈉作為其中質量最輕、陽極活性最強、貯藏量豐富的金屬，理應成為這種高性能電池的理想正極材料。由于活性高，這些堿金屬不能在水溶液電解質中使用，因此開發了兩種新型的電解質-熔鹽電解質和固態離子導體。 [詳細]

和鋅氧電池一樣，鋅溴電池中適當控制鋅的沉積形貌也只能采用在大部分循環或所有循環過程中將沉積的鋅從正極上全部剝除的方法，這就要求電池中鋅含量是被控制的，同時也意味著放電末期電池內部有一些單元電池必須反極以確保其余單元電池上的鋅可以徹底剝離。這些情況下，其負極上會產生溴，基體電極就必須經受溴的腐蝕。實際中解決這一向題的方法通常是使用雙極型玻璃碳電極。 [詳細]

鋅陽極平衡還原電位，而且資源豐富，成本低廉，用鋅做陽極的電池其能量密度較高。此外，鋅易溶于水溶液(室溫下溶解度約1mol/dm3，其溶解度與其他溶質組成有關)，所以不必采用三相燃料電池電極技術。就鋅電極而言，在酸性介質中對鋅的沉積形貌更為有利，只有當電流密度很高時才會產生少量樹枝晶，25℃時電池標準電動勢為2.12V。 [詳細]

鋅空電池比能量高于鐵空電池，但存在著鋅電極再充電問題和空氣電極的問題。鋅的主要氧化產物是ZnOH鋅離子。為改變鋅的沉積質量采用了許多方法，如運用電解質循環、電極振動以及使用空氣泡來干擾擴散層。 [詳細]

一個電池組包含一個或多個相同的電池單體。每個電池將電能作為化學能儲存在兩個電極中，正極和負極中間由隔膜分離開來。電極之間的化學反應涉及到離子和電子的各種復雜反應。在充放電過程中，離子通過電解質往返穿梭于正負極之間，并迫使電子穿過外部電路。在可充電電池中，化學反應是可逆的。 [詳細]

由于鉛酸電池或鎳鎘等水溶液電池的電極活性物質的能量密度的限制，傳統電池已不能滿足現代電子設備和電動交通運輸的要求。雖然鎳/金屬氫化物電池體系有些進展，性能有了改善，但要想在能最密度上有重大改善，必須發展基于堿金屬陽極的先進電池。 [詳細]

叉車，顧名思義屬于起叉貨物的車輛，替代人工無法搬動的物品，叉車在使用過程中需要維修及保養，一般存在故障件維修，現在的工業發展迅猛，無論內燃叉車、電動叉車都需要時刻待命，避免企業造成工況耽誤，叉車維修工作需要仔細分析。 [詳細]

叉車電池貨值比例很高，占據電動叉車40%左右，特別在二手叉車行業，蓄電池組更是叉車成本重之又重，如果不耐用的話，那么在叉車租賃市場，將無法生存，維修成本過高，叉車電瓶需要專人去維護保養的，車輛比較多的企業，就是補加蒸餾水，也是專人維護。 [詳細]