卸下主減速器傳動軸，用手滾動其輸入軸，發現有近30°的自在滾動空隙，所以判定是主減速器嚙合空隙過大。拆下主減速器，測得其嚙合空隙為0.65mm (規范值為0.30-0.50mm)。調理錐齒方位，使其與自動錐齒輪的嚙合空隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛各擋位時仍存在掛擋沖擊景象并宣布異響，程度僅比本來略有減輕，但毛病照舊。

    為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀況，發動發動機，重復進行掛擋、退擋、升降擋試驗，發現掛擋瞬間發生的異響仍然存在，且變速器有較顯著的振蕩;查看變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據此景象判別，毛病應在變速器內部。卸下變速器解體、清潔、檢測，發現倒擋及行進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動;通過增減墊片調整軸承至適宜的空隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及發生異響的景象有所削弱，但毛病景象卻仍然存在。

    通過如此詳盡的查看還未能找到毛病的根本因素那么是否該型叉車規劃或制作上存在著缺點呢?所以，找來了同型號的該廠生產的叉車，進行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結果發現均存在著細微的掛擋沖擊景象，僅僅嚴重程度不同。因此，毛病因素的查找重點應放在變速器的液力操控部份。查閱該機變速器操控原理圖和零件圖冊知，其離合器的活塞回位是靠繃簧的預緊力完成的，因此，在掛擋的一會兒，主離合器也許存在壓力操控油液流量過大的狀況，因此快速地戰勝繃簧預緊力，使得自動片和從動片搠合得太快而發生齒輪沖擊，就像沖突主離合器操作踏板松得太快而發生的沖擊一樣。為了驗證這種設想，需對其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯一個可調理流閥，操控其流量，使其能到達接合平穩的意圖。

    通過上述改造，發動發動機，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調整節流閥，掛擋沖擊毛病被排除。若節流閥開口太大則沒有到達改造意圖;若節流閥開口太小，掛擋沖擊的毛病雖能夠處理，但會呈現行車無力和離合器打滑的新問題。節流閥的調整以發動機怠速時掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發現毛病的根本因素，是離合器自動片與從動片接合得太快而發生了沖擊，又因為主減速器的主、從動齒輪嚙合空隙過大和各擋離合器的軸承松動而加劇了掛擋的沖擊景象。

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