通過前面的講解，想必您已經對電動汽車的分類有了一定了解，但如果要購買電動車，僅僅明白其類別如何劃分顯然還遠遠不夠。電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短，因此掌握一些與電池相關的基本知識對日后購買電動車會大有幫助。

　　●電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用于量產電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發展方向之一。出于對目前實際應用情況的考慮，我們只對化學電池及物理電池進行詳細介紹，如若您對生物電池亦抱有興趣，可另行參閱其它資料。

　　■化學電池

　　化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數電動車都采用蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S等。當然，這里所講的蓄電池并不是我們日常所講的汽車電瓶，而是對可重復充電電池的統稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種。

　　由于電動車蓄電池種類較多，其中很大部分已經被目前市場所淘汰，且對其晦澀原理進行大篇幅講解并不能對實際購車帶來多大幫助，所以我們先通過一個表格大致了解下這些電池的種類和基本特性

    ■物理電池

　　物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統稱，如超級電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。

　　超級電容是一種介于傳統電容與電池之間的電源元件，其主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能，期間不發生化學反應，因此被歸為物理電池的范疇。與之前所介紹的化學電池相比，超級電容三大明顯優勢，首先，其反復充放電達數十萬次（傳統化學電池只有幾百至幾千次），壽命上要比化學電池高出很多；其次，超級電容在充放電時的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿足車輛更加寬泛的電力需求；第三，工作環境適應能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時，其都能穩定正常工作（傳統電池一般為-20℃～60℃）。

　　當然，有優勢就會有不足，能量密度低就是制約超級電容發展的首要瓶頸，所以，目前其主要應用于車輛啟動系統、軍事及少量公交車輛，至于是否可作為家用車動力電源使用，還需等能量密度難題有所突破后方可知曉。

　　飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能量的原理來實現自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911 GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術，而其便是鼎鼎大名的保時捷918 Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術的不斷發展及價格進一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。

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