電動叉車電池的發展是由電池叉車推動的。牽引電瓶清潔：若不太臟，可以用濕布擦干凈，若非常臟，就要將蓄電池從車上卸下，用水清洗后使之自然干燥。蓄電池檢查比重：使用吸入式比重計檢查比重，作業時不要讓電解液濺灑出來，并要穿戴保護用具。電動叉車電池除檢查以外的操作：應向專業人員咨詢，特別是補充電解液（稀硫酸）時。隨著中國加入WTO，中國企業的環保意識逐漸降低，對內燃叉車的需求也逐漸減少。每年七八月份都是電動叉車銷量爆發的時候，叉車電池廠家在這個時候忙得不亦樂乎。電動叉車電池在使用過程中雖然沒有尾氣排放，但也有很大的缺點，就是使用壽命是其瓶頸，多年來一直無法突破。雖然以低價占領市場，但作為發展中國家，應該以更環保的材料為導向，引進新能源開發技術，更換電動叉車的叉車蓄電池。導致新能源電動叉車整體質量和體積占用比較大，一次充電行駛的路程比較短，使用壽命短，后期使用成本高。另外，叉車蓄電池充電時間長，鉛是重金屬，有污染，與新能源動力電動叉車的理念背道而馳。電動叉車的電池循環次數在800-1500次左右。目前暫且不談新能源電動叉車。國產電動叉車與進口或合資電動叉車相比，使用壽命也有較大差異。雖然國產電池在價格上有優勢，但是發展才是硬道理，無法突破使用壽命的瓶頸，維護成本比較。

目前中國電動叉車蓄電池多數以鉛酸材質以及生產企業為主，一個單格電動叉車電池的標稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其具有價格成本低廉，得到滿足市場上對于消費者的認可，但電動叉車蓄電池本身就是材質帶有環境污染社會屬性，我國經濟環保教育問題研究日益發展嚴重，很多蓄電池制造廠得不到規范化建設管理，當多節電池串聯使用時，性能最差的電池往往能夠成為整組電源的瓶頸。在油價高企和環保的雙重競爭壓力下，傳統文化工業控制車輛工程領域也掀起了“綠色金融風暴”。在2012亞洲國家國際商務物流信息技術與運輸服務系統設計展覽會上，電動車公司領導核心品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的電動電動叉車強勢亮相，比亞迪“鐵電池”引發電動叉車行業提供動力支持系統學習革命，第一次徹底有效解決了電動叉車行業的環保安全問題，比亞迪早在2010年就開始不斷研發搭載“鐵電池“的電動電動叉車，經過我們三年的技術知識儲備和研發，目前人們已經沒有成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動電動叉車。

比亞迪電動叉車主管畢國忠表示，賈迪之所以有信心進軍電動叉車，是因為“鐵電池”在市場和實際應用中表現強勁。