1驅動電機及電控由直流向交流方向發展
使用交流電子控制可以提高生產率，用戶的需求帶動了電動、叉車蓄電池的發展。叉車蓄電池液面：低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導致蓄電池發熱損壞，因此，必須經常注意電解液是否足夠。叉車蓄電池廠家壽命終期蓄電池的操作：蓄電池接近壽命終期時，單格電池內的電解液消減得非常快，應每天補充蒸餾水。叉車電瓶接線柱、導線、蓋子：必須經常檢查蓄電池接線柱接合處、與導線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時檢查蓋子是否變形、是否有發熱現象。加速快，可提高車速和龍門吊升速度，并輸出高速驅動力矩。在相同的工作條件下，能耗小，可延長蓄電池的單班工作時間。此外，交流電機無刷和換向器，不需要定期維護，使整個交流控制系統運行費用。
2車載通信向網絡化發展。
電動叉車各控制管理模塊之間通過采用CA NControlAreaNetwork網絡技術進行教學通訊，所有企業電子產品功能部件成為我們一個國家整體的虛擬單元，可以實時交換控制環境信息，實現同步控制。2條高速通訊總線的連接下，每個學生獨立的功能部件從其他社會功能部件存取信息資源非常方便。
CA N總線是一種為解決汽車中眾多控制與測試儀器之間的數據交換而開發的串行數據通訊協議，通訊介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，通訊速率可達1Mbits其最大特點是廢除了保守的站地址編碼，而代之以對通訊數據塊進行編碼。CA N協議采用CRC檢驗并可提供相應的錯誤處置功能，保證了數據通信的可靠性。
CAN 在電動叉車控制系統中的應用，提高了數據通信的可靠性和速度，降低了控制系統的成本，大大提高了電動叉車的控制水平。
3轉向系統走向電子化。
保守的電動叉車轉向管理系統可以采用傳統機械設計轉向或液壓技術助力企業轉向。機械發展轉向的缺點是支配力大，操作者易疲勞；而液壓助力經濟轉向的缺點是浪費能量。采用中國電子產品轉向不只支配力小，而且比液壓助力轉向節能約25％。
4支配管理系統向集成化方向不斷發展
隨著操作人員對控制舒適性要求的不斷提高，集成控制成為發展趨勢。集成控制是所有的控制電池驅動的叉車與一個單一的控制手柄: 叉車前/后，門架前/后，門架上/下，叉車前/后，叉車左/右。從而降低操作人員的勞動強度，提高勞動效率。
5.制動系統正在向電子化發展。
為了能夠減少汽車制動沖擊，增強企業適用性，要求以及傳動技術系統的制動力矩可調，從而促進了可調力矩電磁制動器的發展?？烧{力矩制動器由1個彈簧加壓制動器和電子信息控制管理裝置—力矩控制器主要組成，這種建筑機電產品一體化的制動安全系統在實現制動力矩可調功能的同時，還可以選擇通過力矩控制器對制動器的磨損情況進行環境監測，使系統的可靠性不斷提高，降低經濟運行方式維護本錢。此外，這種可調力矩制動器還可以自己設置CA N總線數據接口，以實現對制動器的遠程醫療診斷及控制和對制動過程控制的網絡化操作。
