鈉離子電池技術是鋰離子電池的有效補充，但由于其理論能量密度低于三元鋰電池，該短板也或將導致鈉離子電池永遠無法在高端車型上實現大規模的應用。因此，鈉離子電池有望在儲能市場和低端動力電池市場對鋰離子電池實現部分替代。

就鈉離子電池而言，其主要具有三大優勢：首先，鈉是地殼中第六豐富的元素（前六：氧、硅、鋁、鐵、鈣、鈉），海洋中擁有豐富的鈉資源，鈉元素在全球的分別非常均勻，地球中的鈉含量占比約2.5%-3.0%，大約是鋰元素的1000倍；其次，鈉離子不會與鋁形成合金，所以鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體，雙鋁集流體不存在過放電問題（鋰離子電池負極是用銅集流體，重量和價格上均大于鋁）。再者，鈉鹽的電導率高于鋰鹽，達到同等電導率情況下，鈉離子電池的電解液濃度可以比鋰離子電池的低，因此鈉離子電池可以采用低濃度的電解液來降低成本。

但同時，作為在新能源汽車電池領域的新的嘗試，當前，鈉離子電池在研發和應用方面還存在部分問題。從其原理構成上看，鈉離子的離子半徑大于鋰離子，導致鈉離子無法嵌入石墨材料，鈉離子電池需要采用硬碳或其他負極材料，能量密度低于石墨材料。

從性能上來看，更大的尺寸使鈉離子很難嵌入發生化學反應所在的電極晶體結構中，導致鈉離子的移動速率就比較慢，影響鈉離子電池充、放電速率。同時，鈉離子嵌出電極的晶體結構也較困難，導致電池可逆性差，能量密度利用率低，多次充放電后的能量密度下降速度快。目前，主流的鈉離子電池正極材料為NaMnO4、Na3V2(PO4)3、Na2Fe2(SO4)3等，理論上能量密度不及三元鋰，但實際能量密度較磷酸鐵鋰低。