在目前的電池市場，鋰電池憑借這安全，成本降低，維護成本低，使用壽命長，節能環保等優勢迅速的占領了市場，并在逐步取代傳統鉛酸蓄電池，但是在大型工業車輛上，因為電動叉車使用工況比較惡劣，國內叉車鋰電芯工廠品質不一致，導致叉車鋰電池廠家的售后服務無法跟上，需要電芯制造工廠直接服務用戶，從而影響用戶直接工作效率，叉車趴窩是常有的事情，鉛酸蓄電池面世一個多世紀，技術已經成熟到無法取代的地步，應用多年，只是在維護方面需要廢點功夫，按照成本分析，目前還是鉛酸電池更加劃算。 [詳細]

燃料電池是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置，車用燃料電池需要高能量、高功率密度電池與之配套。NCM811電池是把電能貯存起來的儲能裝置。當前氫燃料電池成本高昂，而且燃料電池通常需要在較為嚴苛的溫度環境中工作。 [詳細]

燃料電池技術基礎總結Ch燃料電池是一種不經過燃燒過程的低污染、高效的發電裝置是可以利用氫這種新型能源作燃料的一種清潔發電裝置已成為繼水力發電、火力發電和核能發電之后的第四代主要發電技術。產業化過程將會經歷三個階段即注重技術水平的成果階段、注重實用化的產品階段和注重銷售價格,生產成本的商品化階段；開路電壓是電池無電流、無過電位時的理想電池電動勢。燃料電池工作時不可能處在這樣的理想狀態，而是在有一定的電流、過電位的實際狀態下工作。理想電池電動勢(開路電壓)和實際電池電動勢(工作電壓)與電流密度的關系是不一樣的。 [詳細]

燃料電池實際上是一個化學反應器，它把燃料同氧化劑反應的化學能直接轉化為電能。它沒有傳統發電裝置上的原動機驅動發電裝置，也沒有直接的燃燒過程。燃料和氧化劑從外部不斷輸入，它就能不斷地輸出電能。它的反應物通常是氫和氧等燃料，它的副產品一般是無害的水和二氧化碳。燃料電池的工作不只靠電池本身，還需要燃料和氧化劑供應及反應產物排放等子系統與電池堆一起構成完整的燃料電池系統。 [詳細]

燃料電池的分類多樣式變化，根據產電原理、電池結構以及操作條件等特點可以分為以下幾類，燃料電池根據產電原理不同可分為間接和直接。 [詳細]

堿性燃料電池和堿性燃料電池系統具備：膜電極復合體，包含陰離子傳導性電解質膜、層疊在陰離子傳導性電解質膜的第一表面上的陽極和層疊在與陰離子傳導性電解質膜的第一表面相對的第二表面上的陰極. [詳細]

磷酸燃料電池(Phosphorous Acid Fuel Cell)也就是以磷酸為電解質的燃料電池，簡稱PAFC。陽極通以富氫并含有CO:的重整氣體，陰極通以空氣。 [詳細]

燃料電池性能的評價，除工作壽命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般來講，能量轉換裝置的效率是指裝置輸出的能量占輸人能量的百分數比，即輸出能量/輸人能量x 100%除電化學能量轉換裝置以外.其他能量轉換裝置是將化學反應能轉換為機械能或熱能，然后再轉換成電能。 [詳細]